Experter från Dalian Motor Group har gett följande detaljerade svar på de fem stegen för att minska motorlagerfel. Vi hoppas att det kommer att vara till hjälp för dig.
1. Kontrollera leveranskvaliteten och gör ett bra jobb med valet av lager
För viktiga lastmotorlager används ofta kända märkeslager. Vid inköp av lager utgår inköpsavdelningen från leveranskällan, gör jämförelser vad gäller kvalitet och pris samt väljer leverantörer med gott rykte, kvalifikationer och skala. När de väl har valts kommer de inte lätt att byta agent och börja från källan. Förhindra inträde av sämre och förfalskade lager.
Urval är mycket viktigt och många urvalsproblem har uppstått. Vissa motorer har precis installerats och tagits i drift, och drivsidans lager överhettas. Vid inspektionen konstaterades att det inte var något problem med fett, installation, belastning och lagerkvalitet, utan att det radiella spelet för lagret valdes för litet. Till exempel en Y200L2-2 typ, 37kW motor, lager SKF6312. Det ursprungliga radiella spelet för lagret var C2, vilket var mindre än den vanliga typen. Motorns lastsidas lagertemperatur var så hög som 96°C. Lagerspelet ändrades till C3. Efter att motorn tagits i drift sjönk temperaturen på lastsidans lager med 58°C. Motorns nominella hastighet är 2890r/min. Temperaturen på lagrets inre ring stiger snabbt, den inre ringen expanderar och kulans friktion ökar, vilket gör att lagret överhettas. Lagerfrigångskoderna inkluderar CN, C2, C3, C4 och C5. Lämpligt spel måste väljas baserat på de mekaniska belastningsegenskaperna. Den drivna maskinens egenskaper kan inte ignoreras.
För en viss motor har valet av lagertyp tagits i beaktande baserat på belastningsegenskaperna. Men i faktiska applikationer bör faktorer som burar och typer av lagerrullar också beaktas, och uppmärksamhet bör ägnas åt valet av lagerhållare. För lätta belastningar, låga ljudkrav och låga driftstemperaturer (<120°C) kan förbättrade nylon 66-burar väljas. Nylonburar har dock svagheter som åldrande, sprödhet och temperaturbeständighet. Nylonburar används i princip inte längre i motorer på plats. För kraftiga stötar och högtemperaturbelastningar kan stålburar väljas. För laster med stora temperaturskillnader och stora vibrationer kan kopparburar användas. Rullelementen i vanliga motorlager väljs från rulltyp eller kultyp enligt belastningsförhållandena. Till exempel, i 315M4-, 132kW- och 232A-motorer når lagertemperaturen 76°C under drift, och motorn lider ofta av oljebrist och onormalt ljud. Efter att ha kontrollerat motorns lastsideslager fann man att den var konstruerad som ett rullager (NU318C3) och den mekaniska belastningen på motorn var obalanserad. Efter att ha bytt det till ett kullager (6318C3), sjönk motortemperaturen till 56°C.
2. Stärka oljehanteringen
De grundläggande indikatorerna för fett är penetration, dropppunkt, oxidationsstabilitet och lågtemperaturprestanda. När du väljer ett fett måste miljö-, temperatur-, hastighets- och belastningsfaktorer beaktas. Om omgivningstemperaturen är hög bör fett med stark vattenbeständighet användas. För höga hastigheter bör ett fett med hög penetration väljas. För stora belastningar bör fett med låg penetration väljas. Spårkullager används mest i elmotorer i kraftverk, och litiumbaserade fetter nr 2 och nr 3 används vanligtvis. För vissa höghastighets (>1500r/min) och tunga lager används fortfarande litiummolybdendisulfidbaserat fett, och kalciumbaserat fett används i allmänhet inte. Under många års praktik har vi funnit att människor som ofta fyller på smörjmedel lätt kan lägga till olika smörjmedel av misstag. För att undvika detta byttes alla fasta fetter ut mot högkvalitativt nr 3 Cogon-baserat fett från samma tillverkare. Det sätter rekord för användningen av molybdendisulfid (MoS2) kaliumbaserat fett i ett av de få höghastighetsmotorlagren. Vid montering av lager är det generellt föreskrivet att lager med en innerdiameter på mindre än 80 mm kan installeras genom kallpressning. Lager med en innerdiameter >80 mm bör värmas upp före installation. Men om det dubbelsidiga förseglade lagret behöver värmas upp under installationen, bör temperaturen inte överstiga 70°C för att förhindra att smältan av fett strömmar ut och påverkar lagrets smörjeffekt.
3. Installera lager enligt installationsprocessens standarder
1. Använd specialverktyg för montering och demontering av lager
Avancerade installationsverktyg kan undvika lagerskador orsakade av felaktiga verktyg och operationer under installationen. Till exempel, vid installation av lager använde arbetare tappmetoden för kopparstänger, vilket lätt kunde orsaka ojämn axiell spänning på lagren, deformation av buren, skador på rullande element och en ökning av spelrummet. Dessutom, under tappningsprocessen, kan kopparstavarna av kopparpulver som flyger in i lagerhållaren lätt orsaka lagerfel.
2. Kontrollera lagren före installation
För gamla lager, kontrollera om det finns grader, repor eller sprickor på kulytan (pelaren). Oavsett om det radiella spelet och det axiella spelet för det gamla lagret är kvalificerade, mäts vanligtvis endast det radiella spelet. För nya lager, kontrollera att lagermodellen är korrekt. 3. Kontrollera matchande mått på lagret och rotoraxeln
Vid montering av motorn är det också nödvändigt att noggrant kontrollera de matchande dimensionerna på lagret och rotoraxeln när lagret är installerat, och de matchande måtten på lagerets yttre ring och ändskyddshålet.
4. Kontrollera mängden olja i lager och lagerkammare
För mycket olja i lagret och lådan kommer att göra att lagerrullningselementen glider, vilket gör att rullfriktionen ändras från rullfriktion till glidfriktion, vilket skadar lagrets rullningselement. På grund av den överdrivna mängden olja i lagret kommer det fria utrymmet i lagerlådan att vara litet, och lagrets driftstemperatur kommer att öka. När temperaturen stiger minskar fettets densitet, smörjoljefilmen på rullelementen blir tunnare och smörjförhållandena är dåliga, vilket lätt kan orsaka lagerljud och ytglidning och förkorta lagrets livslängd. I allmänhet finns det en lageroljekammare på sidan av motorändkåpan (förutom för motorer konstruerade med dubbeltätade lager). Beroende på motorhastigheten kan mängden olja som kan fyllas i lagerkammaren hänvisa till följande standarder: När motorhastigheten är <1500r/min, är mängden olja som tillsätts i lagerkammaren 2/3 av volym. När rotationshastigheten är mellan 1500 och 3000r/min är den 1/2 av lagerkammarens volym. När rotationshastigheten är >3000r/min bör den vara mindre än eller lika med 1/3 av lagervolymen. I själva arbetsprocessen, för lager som arbetar vid höga temperaturer och höga hastigheter, bör lager med tätningsytor användas så lite som möjligt, mängden olja som lagras i motoroljelocket bör ökas och ett fettmunstycke bör installeras för att förlänga livslängden för motorlagren.
5. Var uppmärksam på att isoleringen är intakt
För lager med isoleringsdesign på ytterringen måste man se till att isoleringen är intakt. Om lagerisoleringen förstörs under installationen kommer den mycket tunna lageroljefilmen att brytas ner av axelspänningen. Efter att oljefilmen har brutits ner kommer inte bara smörjningsförhållandena för rullelementen att vara dåliga, utan de genererade gnistorna kommer att orsaka elektrisk korrosion av lagerrullelementen, vilket gör att rullelementen inte fungerar. Ytan är inte blank och påskyndar lagerslitaget.
4. Stärka lagerdriftstatusövervakning och spårningshantering
Under normala omständigheter följer lagrets livslängd den typiska badkarskurvans lag, men under drift bör det fortfarande spåras och övervakas enligt den normala övervakningscykeln. Det finns två typer av spårning och övervakning:
(1) Operatörer genomför inspektioner under varje skift för att fastställa om motorn och dess lager har överhettning, vibrationer eller onormalt ljud. För att bedöma temperaturen använder operatören en punkttermometer för att mäta motorns temperatur vid fasta punkter, och vibrationen mäts med handberöring och hörsel. Använd punkttermometrar, vibratorer, lyssningspinnar och andra verktyg för exakta inspektioner varje vecka.
(2) Professionella testare använder lagerdiagnosinstrument för att utföra diagnostiska och exakta inspektioner av lager i viktig elektrisk utrustning. Oavsett om det är driftspersonalens inspektionsresultat eller testarnas diagnostiska rapporter, sammanfattas resultaten på inspektionskontoret genom nätverksprogramvara. Besiktningskontoret analyserar sedan försämringstrenden och fastställer underhållstiden för motorlagren.
5. Förbättra driftsförhållandena för lagren
(1) Reglera lagertemperatur. För vissa viktiga motorlager som direkt påverkar enhetens belastning och säkerhet, såsom fläktmotorer, primära fläktmotorer, inducerade fläktmotorer, etc., ändra lagertemperaturinställningarna och sänk temperaturlarmvärdet från 90°C till 70 °C så att när temperaturavvikelser uppstår Vid stigande finns det tillräckligt med tid för att vidta åtgärder för att säkerställa enhetens säkerhet. När vädret är varmt sätts en tillfällig fläkt i drift för att sänka lagertemperaturen, säkerställa att smörjoljan har tillräcklig grad och förbättra smörjförhållandena för lagret.
(2) Strikt utförande för att eliminera mittfel, ojämna motorfötter, löst fundament, obalanserad rotor, onormal belastning och andra fel. Resultaten av dessa fel återspeglas oftast i onormala vibrationer i motorn. Motorlager under idealiska arbetsförhållanden kan teoretiskt köras i mer än 100 000 timmar, men i verkligheten är det inte dåligt att köra i 10 000 timmar.
++86 13524608688
